超輕鋼背汽車車身（ULSAB，1994-1998年）——主要目標是減小車身質(zhì)量、提高結(jié)構(gòu)強度、提高安全性、簡化制造工藝及降低生產(chǎn)成本。參加者來自5大洲18個國家的35家國際著名鋼鐵企業(yè)。車身總質(zhì)量比對比車的平均值降低25%，扭轉(zhuǎn)剛度提高80%，彎曲剛度提高52%。
       超輕鋼背懸架系統(tǒng)(ULSAS，1997)——后懸架系統(tǒng)，特別是扭轉(zhuǎn)梁、支柱和聯(lián)桿、并聯(lián)片和雙叉系統(tǒng)實現(xiàn)輕量化。

       超輕鋼背覆蓋件（ULSAC，1997年）——該計劃對鋼鐵在生產(chǎn)重量輕、結(jié)構(gòu)合理的汽車覆蓋件的有效利用進行研究。產(chǎn)品設(shè)計的輕量化指標是車門、引擎罩、標準行李箱和倉門式后背活動車頂覆蓋件等部件比平均基準部件輕32%。
       超輕鋼背汽車車身-先進汽車概念（ULSAB-AVC，1998年）——該項目是從整體上研究開發(fā)新一代鋼鐵材料汽車結(jié)構(gòu)（車身、覆蓋件、懸架系統(tǒng)、發(fā)動機支架及所有與結(jié)構(gòu)、安全相關(guān)的部件）。ULSAB-AVC概念改變了汽車選材的范圍，從普遍的低碳鋼到80%的先進高強鋼，可減輕汽車車身重量25%；完善碰撞性能；大大提高燃料效率；不增加整個汽車制造系統(tǒng)的成本。
       汽車生命周期評價（LCA，2007年）——研究汽車材料溫室氣體排放生命周期評估：車身用低碳鋼、先進高強度鋼和鋁比較分析。2010年對汽車生命周期評價模型進行更新并向公眾發(fā)布（美國加利福尼亞圣芭芭拉大學）。